| Kas pooldad monorehvi nõuet Eesti autoralli meistrisarjas? |
|
|
|
|
|
|
| |
| Avaleht > Ralli ei ole ainult võitmise küsimus, see on katsepolügoon |
 |
Ralli ei ole ainult võitmise küsimus, see on katsepolügoon
Ralli on autospordiala, kus sõitjad peavad toime tulema väga erinevates tingimustes. Võisteldakse kruusal, asfaldil, lumel ja jääl. Teeolud võivad muutuda juba ühe kiiruskatse jooksul.
Ringrajal on justkui lihtsam, kuna ühte ringi sõidetakse korduvalt, ent rallil tuleb selliseid kordusi ette harva. Rallil on hea tulemuse saavutamise aluseks eelkõige sõidukogemus, täpne kiiruslegend ja auto tunnetamine. ja muidugi sõiduvahend ise.
Võidu eelduseks ei ole pelgalt kiiresti liikuv auto. Oluline on, et juht suudaks autot kogu aeg kontrolli all hoida. Kiirust tuleb kasvatada sujuvalt, pidurdamine peab olema täpne ja kurve tuleb läbida optimaalse trajektooriga. Sama kehtib muidugi ka nii ringrajal kui ka krossisõidul, ent rallis on lisaks tähtis koostöö kaardilugejaga. Just kõrvalistuja poolt õigel hetkel antud info põhjal teeb juht kiiresti liikuvas rallimasinas otsuseid sõidusuuna ja -kiiruse valikul.
Ralli ei ole ainult võidusõit. See on ka spordiala, kus katsetatakse tehnilisi lahendusi, mida võidakse hiljem kasutada seeriaautodes. Nelikveosüsteem on üks tuntumaid näiteid. Ralliteedel kasutamiseks arendati seda veoskeemi kiiresti. Tänapäeval aitab need säilitada paremat kontrolli auto üle vihmastes ja jäistes oludes. Ka vedrustus on tänu rallikatsetustele muutunud vastupidavamaks ja suudab paremini ebatasasusi neelata. Ralliautod peavad taluma suurt koormust ja väga ebatasast teed, mistõttu on seal tehtud arendustöö aidanud muuta ka tavaliikluses kasutatavaid süsteeme vastupidavamaks ja täpsemaks. Samuti on autospordist üle võetud konstruktsioonilahendusi, mis parandavad auto juhitavust ja vähendavad kütusekulu.
Tänapäeval analüüsivad meeskonnad pidevalt andmeid, mis puudutavad auto töökindlust, rehvide kulumist ja paljusid muid nüansse. Õige rehvivalik või hästi ajastatud strateegia võib anda otsustava eelise. MM-sarjas on tippsõitjail lubatud kasutada vaid ühe kindlat tootja rehve. Alates 2025. aastast on Pirelli asemel rehvide ametlik tarnija MM-sarjas Hankook. Võistlejad on tunnistanud, et rehvide omaduste tõttu pidi oma sõidustiili kohandama. Probleeme oli rehvide vastupidavusega, nende pidamine ei olnud nii hea kui varem kasutatud tootja rehvidel. Siin ongi oluline roll arendusel – esimesed rallid on sageli alles õppimise aeg nii sõitjatele kui ka rehvitootjale.
Nagu eelnevalt viidatud, kasutavad ja analüüsivad meeskonnad andmeid reaalajas, et teha kiiremaid ja täpsemaid otsuseid. See on avardanud ka rallisõprade võimalusi kõnealuse spordiala vahetuks jälgimiseks. Vaadatakse statistikat, seejärel võrreldakse tulemusi ja püütakse prognoosida lõpptulemust. Siin tuleb mängu ka panustamine autospordile. Paljud fännid lisavad vaatamisele põnevust, tehes väikeseid ja läbimõeldud panuseid. Platvormid, nagu Vivatbet pakuvad võimalust panustada rallivõistlustele. Vastutustundlikult kasutades muudab see võistluste jälgimise veelgi kaasahaaravamaks. Oluline on mõista muutujaid ehk muid tegureid peale sõitjate endi oskuste.
Ralli on jäänud üheks vähestest autospordialadest, kus keskkond ei ole täielikult kontrollitav. Tee võib olla kohati kuiv, mõni kilomeeter hiljem märg või jäine. Samuti võivad mängu tulla tehnilised probleemid või ootamatud olud rajal. Just seetõttu nõuab ralli sõitjatelt suurt keskendumist ja kohanemisvõimet. Kui mõned võistlused toimuvad kontrollitud tingimustes, siis ralli jääb ettearvamatuks. Just see ettearvamatus viib uute ideedeni. Lõppkokkuvõttes ei ole ralli ainult võitmise küsimus. See on katsepolügoon. Koht, kus ideed pannakse proovile enne, kui need jõuavad igapäevastesse autodesse. Just see seos tipptaseme ja igapäevase kasutuse vahel hoiab ralli tähtsana nii autospordis kui ka autotööstuses.
|
|
|
|
| Otsing | Sisukord
| Reklaam | Kontaktinfo
